Открытие нового саратовского аэропорта «Гагарин» – редкая в последнее время хорошая новость, связанная с российской экономикой. Имеет она самое прямое отношение и к Дагестану: строительством аэропорта занималась компания «Мостоотряд-99», работавшая на многих инфраструктурных объектах республики. Участие в проектах в других регионах стало для неё возможностью сохранить масштаб бизнеса – в Дагестане объём работ для «Мостоотряда» пока гораздо меньше, чем потенциал компании.

Новый саратовский аэропорт – второй построенный с чистого листа в России за весь постсоветский период. Первым был аэропорт «Платов» в Ростовской области, в строительстве которого также принимал участие «Мостоотряд-99». Но история с «Платовым» складывалась в некотором смысле проще, поскольку этот аэропорт был включён в список обязательств России перед Чемпионатом мира по футболу 2018 года, и сдать его требовалось строго по графику. Судьба «Гагарина» оказалась более сложной.
Вопрос о закрытии старого саратовского аэропорта обсуждался ещё с 1980-х годов. В пользу такого решения выдвигалось как минимум два главных аргумента: аэропорт, со временем оказавшийся почти в центре города, невозможно расширить для приёма больших воздушных судов, а кроме того, требовалось исключить риски, связанные с безопасностью полётов. Из-за ограничений по приёму самолётов старый аэропорт обслуживал всего порядка 450 тысяч пассажиров в год, хотя перспективный пассажиропоток в Саратове оценивается примерно в 1 млн человек. Нечто подобное имело место и в Махачкале: реконструкция взлётно-посадочной полосы аэропорта «Уйташ», выполненной «Мостоотрядом-99», позволила быстро нарастить количество рейсов.
В Саратове сначала предполагалось перенести гражданские рейсы на военный аэродром в город-спутник Энгельс, но затем от этой идеи отказались и решили строить новый аэропорт в чистом поле, в районе деревни Сабуровка. Площадка для нового аэропорта была утверждена весной 2008 года – за несколько месяцев до начала финансово-экономического кризиса, который отсрочил строительство. Первоначально аэропорт планировалось построить к 2015 году, но к этому моменту удалось приступить только к сооружению внешних коммуникаций. К тому же российская экономика попала в очередной кризис, и сроки завершения проекта вновь оказались под вопросом. Была и масса чисто технических проблем – например, несколько раз приходилось переделывать проект строительства. Словом, репутация у будущего аэропорта была неважной ещё на «бумажной» стадии.
«Мостоотряд-99» присматривался к новому саратовскому аэропорту ещё в тот момент, когда занимался капитальным ремонтом взлётно-посадочной полосы в махачкалинском аэропорту, а затем работал на строительстве нового аэропорта Ростова-на-Дону. Эти проекты помогли дагестанской компании накопить необходимый опыт, и в конце 2015 года «Мостоотряд-99» был объявлен победителем конкурса на строительство будущего «Гагарина». В рамках контракта, заключённого с ФГУП «Администрация гражданских аэропортов», предстояло построить практически все объекты аэропорта, за исключением аэровокзала. Фактически это был уникальный проект – аэропорты с нуля в России не строились очень давно.
Приступить к работе без проволочек не удалось, поскольку предыдущий подрядчик, который не раз срывал график строительства, опротестовал результаты конкурса в Арбитражном суде Москвы, и контракт с «Мостоотрядом» на сумму порядка 4,5 млрд рублей был признан недействительным. Однако с приходом на площадку дагестанской компании в проекте, как говорится, забрезжил свет в конце тоннеля – необходимость в переносе сроков сдачи аэропорта больше не возникала. Интересно, что с похожей историей «Мостоотряд-99» сталкивался и в Дагестане, когда заканчивал строительство Гимринского тоннеля – объекта, который долгое время считался безнадёжным долгостроем.
Весной «Мостоотряд» получил ещё один контракт от ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» – на завершение строительства инфраструктуры саратовского аэропорта в объёме 1,2 млрд рублей. В список объектов, которые предстояло построить, входили командно-диспетчерский пункт, очистные сооружения, аварийно-спасательная станция, оснащение взлётно-посадочной полосы и т.д. Аналогичные объекты «Мостоотряд» не так давно строил и в ростовском аэропорту «Платов». По условиям контракта завершить объекты «Гагарина» нужно было до 30 сентября, но объекты были готовы уже к концу июля, и 18 августа новый саратовский аэропорт принял первый рейс. Общий объём инвестиций в его строительство составил порядка 22 млрд рублей. Это один из самых крупных инфраструктурных проектов, реализованных в Поволжье в нынешнем десятилетии.
Успешное завершение работы на объекте, который ещё сравнительно недавно многие СМИ называли скандальным долгостроем, позволяет «Мостоотряду-99» рассчитывать на новые серьёзные контракты.
Но самым принципиальным направлением для «Мостоотряда» является, конечно же, работа в Дагестане, где сформировались ключевые компетенции компании и её персонала. Гимринский тоннель, автодорога Гунибское шоссе – Вантляшевский перевал, головной водозабор и магистральный межхозяйственный канал им. Дзержинского – таков список лишь самых крупных объектов, построенных компанией в республике. Сегодня ведутся переговоры об участии «Мостоотряда» в строительстве очистного коллектора между Махачкалой и Каспийском – ещё одного долгостроя, разменявшего третий десяток лет (экспертизу он прошёл ещё в 1989 году). Появление «Мостоотряда-99» в этом проекте может окончательно закрепить за компанией репутацию эксперта по завершению проблемных строек.

С места события

В воскресенье, 18 августа, новый аэропорт Саратова «Гагарин» принял свой первый – тестовый – пассажирский рейс.
На борту самолёта, который вылетел утром из московского «Внуково», находились председатель Государственной Думы ФС РФ Вячеслав Володин, руководитель Росавиации Александр Нерадько, миллиардер, владелец холдинга «Аэропорты регионов» Виктор Вексельберг, руководитель ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» Юрий Жирков, председатель совета директоров «Мостоотряд-99», депутат Народного собрания Республики Дагестан Хучбар Хучбаров и другие.
«Нам необходимо, чтобы аэропорт «Гагарин» получил статус узлового аэропортового комплекса. Это позволит сделать доступными тарифы (на перелёты) для граждан, – сказал Вячеслав Володин на совещании в здании аэропорта, куда он прилетел на первом тестовом рейсе. – Необходимые заявки на это поданы, надеемся, что министерство транспорта (РФ) нас здесь услышит и придаст новый импульс в развитии аэропорта «Гагарин», и надеемся, что как можно быстрее это решение состоится».
В свою очередь губернатор Саратовской области Валерий Радаев высказал в адрес Вячеслава Володина слова благодарности за то, что его поддержка помогла реализовать амбициозный проект по строительству нового аэропортного комплекса. «Только при вашей жёсткой поддержке нам удалось реализовать этот проект, и теперь аэропорт – это не мечта, а реальность», – подчеркнул Радаев.
Стоит отметить, что строительство объекта велось с 2012 года. Как уже говорилось выше, тендер на строительство воздушной гавани «Мостоотряд-99» выиграл в 2015 году.
В рамках контракта, заключённого с дагестанским подрядчиком, были построены командно-диспетчерский пункт (КДП), административное здание КДП, очистные сооружения, аварийно-спасательная станция. Также были проведены работы по устройству искусственного покрытия взлётно-посадочной полосы (ВПП), водосточно-дренажной сети, системы светосигнального оборудования, системы технического обслуживания судов, строительство объектов метеорологического обеспечения полётов, гидротехнических сооружений, контрольно-пропускного пункта, наружных сетей связи, учебно-тренировочного полигона.
Интересно, что подрядчик завершил указанную работу раньше планируемого срока. По договору организация должна была закончить строительство до 30 сентября текущего года.
Как рассказал председатель совета директоров АО «Мостоотряд-99» Хучбар Хучбаров, «Гагарин» стал третьей воздушной гаванью в послужном списке «Мостоотряда-99». «Гагарин» в Саратове является вторым аэропортом в новейшей России, построенным с нуля в чистом поле. Над его возведением работали более 1000 дагестанских строителей, и хочется отметить, что руководство Саратовской области поблагодарило «Мостоотряд-99» за качественно выполненную работу. Старания дагестанских специалистов были оценены и Росавиацией, которая, кстати, предложила нам принять участие в нескольких проектах по модернизации аэропортов страны. Вообще, «Мостоотряд-99» является первой компанией на Северном Кавказе, которая имеет допуск к строительству аэропортов и такого сложного элемента аэропортовой инфраструктуры как взлётно-посадочная полоса, от качества возведения которых в прямом смысле зависит безопасноть авиаперелётов, а значит, и жизни сотен людей. Мы в прямом смысле растим кадры, в условиях падения уровня профтехобразования готовим высококлассных инженеров, которым по силам проектировать и строить самые технологичные объекты», – сказал Хучбаров.

– В каких ещё проектах «Мостоотряд-99» планирует участвовать как внутри, так и за пределами республики?

«В нашем портфеле сейчас есть ряд объектов по проекту «Безопасные и качественные дороги» в Дагестане, нас активно привлекают правительства Краснодарского края и Саратовской области. В плане перспектив бизнеса, существующий портфель заказов нас вполне устривает. Но нельзя забывать, что компания несёт и определённую социальную нагрузку. В «Мостоотряде» работает свыше тысячи специалистов, в подавляющем большинстве, дагестанцев. Хотелось бы, чтобы они могли работать и получать зарплату внутри республики. Для этого мы должны наращивать и «дагестанский» портфель заказов. Поэтому в настоящий момент мы рассматриваем возможность участия в строительстве социально значимого для республики проекта – очистного коллектора между Махачкалой и Каспийском, – отметил Хучбар Хучбаров. – Тем более, что мы имеем опыт и компетенцию в возведении подобных объектов. В 2012 году «Мостоотряд-99» сдал в эксплуатацию Гимринский тоннель, который является самым длинным в СНГ (4 403 метра)».

«Черновик»